近日發(fā)布的《2013年上半年物流行業(yè)形勢分析及下半年預(yù)測》指出，今年上半年，全國社會物流總額增速較去年同期回落0.9個百分點(diǎn);物流業(yè)增加值較去年 同期回落2.9個百分點(diǎn);經(jīng)濟(jì)社會運(yùn)行的物流成本依然較高。同時，“營改增”導(dǎo)致物流企業(yè)稅負(fù)大幅增加，平均增長120%左右。也即是說，下半年物流企業(yè) 在普遍面臨成本上升、人員短缺、資金緊張等問題的同時，生存壓力將進(jìn)一步加大，企業(yè)利潤空間將進(jìn)一步壓縮，物流業(yè)形勢不容樂觀。對此，面對物流業(yè)增速放 緩、規(guī)模擴(kuò)張趨穩(wěn)、結(jié)構(gòu)調(diào)整加快的趨勢，加快發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，進(jìn)一步推動行業(yè)轉(zhuǎn)型升級將成為行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。
然而，對于廣大物流企業(yè)來說，如何才能實(shí)現(xiàn)發(fā)展 方式轉(zhuǎn)變和行業(yè)轉(zhuǎn)型升級呢? 毋庸置疑，供應(yīng)鏈管理將成為推動物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要手段。首先，要將物流企業(yè)真正融入到供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整和模式創(chuàng)新。我們注意到，在物流傳統(tǒng)業(yè) 務(wù)增速普遍下滑的情況下，消費(fèi)類電商物流卻呈逆勢上升趨勢。由此可見，隨著新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，傳統(tǒng)物流模式正面臨著機(jī)遇與挑戰(zhàn)，而這也將引導(dǎo)物流企業(yè)的市場 定位加快戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)移。
同時，物流企業(yè)還要考慮從基礎(chǔ)物流服務(wù)向供應(yīng)鏈一體化物流模式轉(zhuǎn)型，不斷拓展增值服務(wù)。也即是要求企業(yè)將上下游鏈接起來，有效整合內(nèi) 部資源，拓展外部資源，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)與制造、商貿(mào)企業(yè)的“多業(yè)聯(lián)動”和鏈上總動員。 其次，物流企業(yè)要對供應(yīng)鏈進(jìn)行整合優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)利潤從“生”到“省”的轉(zhuǎn)變。這不僅是物流企業(yè)發(fā)展的需要，更是上游環(huán)節(jié)深度發(fā)展的必然要求。
在全球經(jīng)濟(jì)由 “產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)”向“供應(yīng)鏈經(jīng)濟(jì)”轉(zhuǎn)化的今天，生產(chǎn)與流通的集中化和規(guī)模化發(fā)展，促使傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代化、一體化物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。同時，企業(yè)對物流成本的關(guān)注 已經(jīng)從單個物流環(huán)節(jié)向整個供應(yīng)鏈上下游延伸，開始注重上下游的戰(zhàn)略合作關(guān)系及一體化的服務(wù)。所以，傳統(tǒng)物流企業(yè)必須由“獨(dú)樂樂”向“眾樂樂”觀念轉(zhuǎn)變。
此外，不但要向上下游延伸，更要實(shí)現(xiàn)對資源的整合、鏈條的優(yōu)化，通過高效的協(xié)同聯(lián)動，最終降低流通成本，這不僅是生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)的關(guān)注點(diǎn)，更是物流業(yè)發(fā)展的 根本之所在。 供應(yīng)鏈管理作為企業(yè)提高運(yùn)行效率和經(jīng)營效益的一種新型管理模式，它是物流業(yè)不斷向深度和廣度發(fā)展的必然產(chǎn)物，是物流管理的一個更高級階段。
在經(jīng)濟(jì)增速放緩 和物流戰(zhàn)略地位逐步提升的當(dāng)下，物流業(yè)亟需建立和打造一套靈活高效的供應(yīng)鏈管理體系。如果說，2005年美國供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會的正式更名，標(biāo)志著全球物 流進(jìn)入供應(yīng)鏈時代。那么，2013年則是中國物流業(yè)迫切進(jìn)入供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理、企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展和行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵年。
