廣東省物流協會-煤炭物流成本分析-物流成本-陸海空聯運委員會。據廣東省物流行業協會陸海空聯運工作委員會有關專家介紹，煤炭以及煤炭制品屬于我國的主要能源，在國家能源消費結構中占據舉足輕重的地位，煤炭也是我國工業生產的重要生產資料，被稱為工業食糧，煤炭產業對支撐經濟增長，調整經濟結構作用突出。同時，我國煤炭的生產及消費地區分布決定了我國“西煤東運”、“北煤南運”、“鐵路、公路、海運以及內河等多種方式混合運輸”的總體物流格局，從而決定了煤炭物流在煤炭行業長足發展過程的重要戰略地位。
隨著煤炭產銷量以及進出口業務的增長，煤炭物流需求旺盛，推動煤炭物流與煤炭市場較快增長，但由于我國煤炭物流運輸距離長，轉運節點多，物流環節復雜以及基礎設施配套不完善等原因，造成煤炭物流成本居高不下，煤炭物流成本已經占到消費 價格的40%。對此， 廣東省物流行業協會陸海空聯運工作委員會有關專家提出，當前，煤炭物流主要呈現以下發展情況：
一、煤炭物流發展勢頭良好
2011年是“十二五”規劃的開局之年，也是我國轉變經濟增長方式的關鍵時期，面對外部環境復雜多變、世界經濟增長乏力、債務危機演化蔓延、輸入通脹壓力增加的復雜形勢，我國采取多種宏觀調控措施，有效遏制物價過快上漲，保持經濟平穩較快發展，基本完成了“防通脹，調結構，保增長”的預期目標。與宏觀經濟發展相適應，2011年中國煤炭經濟運行總體保持平穩，市場需求旺盛，產銷量、凈進口和供給總量增加，市場供需基本平衡。據BP能源統計，2011年中國生產原煤和煤炭消費總量分別為35.2億噸和18.4億噸油當量，煤炭生產和消費同比分別增長8.8%和9.7%，分別占世界煤炭生產總量和消費總量的49.3%和49.4%，繼續保持世界煤炭生產和消費第一大國地位。2011年煤炭在我國一次能源生產和消費結構中的比重達到77.8%和68.4%，煤炭在我國能源結構中的作用得到鞏固和提升。
2011年火電、建材、化工、冶金等主要耗煤行業需求推動煤炭產、運、銷增長較快，極大的拓展了我國煤炭物流市場。在現有煤炭物流格局下，大量原煤及煤炭制品依靠鐵路、公路、海運以及內河水運等多種聯運方式從生產地向消費地轉移，鐵路、港口及公路煤炭運量均實現較快增長，由此產生的煤炭物流量和物流總額十分可觀。據鐵道部統計，2011年鐵路煤炭發運量完成22.7億噸，同比增長13.4%，煤炭運量占鐵路貨運總量的57.9%，比2010年提高3.3個百分點。主要煤運通道中，大秦線完成運量4.4億噸，同比增長8.7%；候月線完成1.8億噸，同比增長3%。據交通運輸部統計，2011年全國主要港口轉運煤炭6.5億噸，同比增長17.5%。其中北方七港轉運煤炭5.8億噸，同比增長17.1%；秦皇島港轉運煤炭2.5億噸，同比增長14.3%。此外，據山西省統計， 2011年煤炭公路貨運量達到3.5億噸，同比增長4.9%，公路貨運周轉量達到533.8億噸公里，同比增長7.5%。
重點企業物流統計調查數據顯示，2011年煤炭行業貨運量增長6.9%，銷售額增長15.7%。根據企業調查數據及統計數據推算，2011年我國煤炭物流總額達到2.5萬億元，同比增長30.8%，比同期工業品物流總額增長高3.8個百分點。總體來看，隨著煤炭特殊性及對生產生活的影響力不斷上升，煤炭物流在降低工業企業生產成本、改善企業經濟效益和提高市場競爭力方面的作用愈加明顯，經濟發展對煤炭物流需求保持旺盛勢頭。
二、煤炭物流效率有所提高
2011年煤炭行業物流成本費用率為17.3%，比去年同期下降2.3個百分點，顯示出煤炭物流效率有所提高。根據推算，2011年我國煤炭物流成本達到5600億元，按當前物流成本費用率計算可比上年節約物流成本超過700億。從成本結構上看，煤炭物流運輸成本仍是重中之重，保持適度增長，比重穩中有降；保管成本受利息成本增長帶動，保持較快增長。管理成本占比有所提高。企業匯總數據顯示，運輸成本增長5.1%，占比54.8%，比去年同期回落 1.6個百分點。保管成本增長7.3%，占比27.1%，比去年同期提高0.9個百分點，其中利息費用增長49.3%，2011年為控制通脹貨幣政策適度從緊，上半年6次上調準備金率，3次上調存貸款基準利率，企業資金面趨緊，普遍反映財務費用負擔加重。管理成本占比18.1%，比去年同期提高0.7個百分點。隨著煤炭物流復雜程度提高，煤炭物流 人力成本及安全投入也在增加，預計人力資源成本仍將保持增長趨勢。
三、煤炭物流的發展建議
隨著煤炭產銷量以及進出口業務的增長，煤炭物流需求旺盛，推動煤炭物流與煤炭市場較快增長，但由于我國煤炭物流運輸距離長，轉運節點多，物流環節復雜以及基礎設施配套不完善等原因，造成煤炭物流成本居高不下，煤炭物流成本已經占到消費 價格的40%。對此， 廣東省物流行業協會陸海空聯運工作委員會有關專家提出，當前，煤炭物流主要呈現以下發展情況：
一、煤炭物流發展勢頭良好
2011年是“十二五”規劃的開局之年，也是我國轉變經濟增長方式的關鍵時期，面對外部環境復雜多變、世界經濟增長乏力、債務危機演化蔓延、輸入通脹壓力增加的復雜形勢，我國采取多種宏觀調控措施，有效遏制物價過快上漲，保持經濟平穩較快發展，基本完成了“防通脹，調結構，保增長”的預期目標。與宏觀經濟發展相適應，2011年中國煤炭經濟運行總體保持平穩，市場需求旺盛，產銷量、凈進口和供給總量增加，市場供需基本平衡。據BP能源統計，2011年中國生產原煤和煤炭消費總量分別為35.2億噸和18.4億噸油當量，煤炭生產和消費同比分別增長8.8%和9.7%，分別占世界煤炭生產總量和消費總量的49.3%和49.4%，繼續保持世界煤炭生產和消費第一大國地位。2011年煤炭在我國一次能源生產和消費結構中的比重達到77.8%和68.4%，煤炭在我國能源結構中的作用得到鞏固和提升。
2011年火電、建材、化工、冶金等主要耗煤行業需求推動煤炭產、運、銷增長較快，極大的拓展了我國煤炭物流市場。在現有煤炭物流格局下，大量原煤及煤炭制品依靠鐵路、公路、海運以及內河水運等多種聯運方式從生產地向消費地轉移，鐵路、港口及公路煤炭運量均實現較快增長，由此產生的煤炭物流量和物流總額十分可觀。據鐵道部統計，2011年鐵路煤炭發運量完成22.7億噸，同比增長13.4%，煤炭運量占鐵路貨運總量的57.9%，比2010年提高3.3個百分點。主要煤運通道中，大秦線完成運量4.4億噸，同比增長8.7%；候月線完成1.8億噸，同比增長3%。據交通運輸部統計，2011年全國主要港口轉運煤炭6.5億噸，同比增長17.5%。其中北方七港轉運煤炭5.8億噸，同比增長17.1%；秦皇島港轉運煤炭2.5億噸，同比增長14.3%。此外，據山西省統計， 2011年煤炭公路貨運量達到3.5億噸，同比增長4.9%，公路貨運周轉量達到533.8億噸公里，同比增長7.5%。
重點企業物流統計調查數據顯示，2011年煤炭行業貨運量增長6.9%，銷售額增長15.7%。根據企業調查數據及統計數據推算，2011年我國煤炭物流總額達到2.5萬億元，同比增長30.8%，比同期工業品物流總額增長高3.8個百分點。總體來看，隨著煤炭特殊性及對生產生活的影響力不斷上升，煤炭物流在降低工業企業生產成本、改善企業經濟效益和提高市場競爭力方面的作用愈加明顯，經濟發展對煤炭物流需求保持旺盛勢頭。
二、煤炭物流效率有所提高
2011年煤炭行業物流成本費用率為17.3%，比去年同期下降2.3個百分點，顯示出煤炭物流效率有所提高。根據推算，2011年我國煤炭物流成本達到5600億元，按當前物流成本費用率計算可比上年節約物流成本超過700億。從成本結構上看，煤炭物流運輸成本仍是重中之重，保持適度增長，比重穩中有降；保管成本受利息成本增長帶動，保持較快增長。管理成本占比有所提高。企業匯總數據顯示，運輸成本增長5.1%，占比54.8%，比去年同期回落 1.6個百分點。保管成本增長7.3%，占比27.1%，比去年同期提高0.9個百分點，其中利息費用增長49.3%，2011年為控制通脹貨幣政策適度從緊，上半年6次上調準備金率，3次上調存貸款基準利率，企業資金面趨緊，普遍反映財務費用負擔加重。管理成本占比18.1%，比去年同期提高0.7個百分點。隨著煤炭物流復雜程度提高，煤炭物流 人力成本及安全投入也在增加，預計人力資源成本仍將保持增長趨勢。
三、煤炭物流的發展建議
煤炭產業關乎國計民生，而物流則是影響煤炭市場的關鍵環節，如何通過現代物流管理手段提高煤炭物流的規模化、專業化、信息化以及一體化以降低物流費用、提高運營效率對物流業及煤炭行業的發展有著重要的現實意義。在此，廣東省物流行業協會陸海空聯運工作委員會有關專家提出以下建議：一是要按照“煤炭工業十二五”規劃要求，落實“發展現代煤炭物流，建立煤炭應急儲備體系”的發展目標，加快建立社會化、專業化、信息化的現代煤炭物流服務體系，提高煤炭物流效率，降低煤炭物流成本，加快建立全國煤炭應急儲備體系，提高應急保障能力。二是完善管理體制。發揮市場在資源配置中的基礎性作用，完善鐵路煤運管理體制，組成鐵路部門集路、站、運、港統籌一體的協調格局，實現各運輸環節的高效銜接；鼓勵煤炭物流企業按照現代物流管理模式進行調整和重組，培育大型優秀物流企業，增加綜合性、集成化的現代物流企業比重。
